燕
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26路最后两辆少林纯电公交拆解那天，没人围观，但背后一场悄无声息的变革才刚开始。
你以为退役车就是拉去废铁厂？
错。
那批宁德时代的电池，被郑州公交买走，夜里给路灯供电；车身铝材进了安阳钢铁，变成你家冰箱的外壳；电机电控则进了公交公司的“共享零件库”，给其他车当“器官移植”的备件。82%的材料没进炉子，而是循环成了新东西——这比任何宣传都实在。
更意外的是，车刚走，氢燃料车就来了。18辆崭新的氢能公交无缝接班，加氢站就在龙源湖，光伏制的氢，日供500公斤，比预期还省。
一辆车每天少排62公斤二氧化碳，相当于种了三棵树。
可市民抱怨：中午等车要等18分钟，高峰期才11分钟。
技术升级了，服务还没跟上节奏。
而少林客车，这个曾经的河南骄傲，彻底退出了公交整车制造。
不是倒闭，是转型。
老厂挂牌“新能源退役装备再制造基地”，给比亚迪、宇通做零件。
它没死，只是不再造车了——像一个老匠人放下锤子，转去教徒弟修工具。
最聪明的是政策。
河南第一个给“退役公交”发补贴，还让碳减排能卖钱。
焦作公交靠这波，拿到了210万，直接垫了氢车的首付。
这不是花钱养车，是用旧车换未来。
旧车退场，不是终点，是链条的起点。
真正厉害的不是换了什么车，而是整个系统学会了怎么“不浪费”。
我们总说绿色转型难，可焦作26路证明：只要每一块电池、每一克钢材都被认真对待，零碳不是口号，是算得清的账。
